(English follows)

Suite à son approbation par le conseil municipal le 7 juin dernier, notre pétition visant à réduire la vitesse, le bruit et des dangers associés au passage de poids lourds dans le village de North Hatley a été déposée auprès du Ministère des Transports de Québec. La réponse officielle du MTQ a été que les limites de vitesse sur 2 sections de 150m de la route 108 (chemins Capelton et Magog) soient augmentées de 50 à 70 km/h pour créer une zone tampon.

Une motion du maire Page visant à rejeter la proposition du MTQ a été adoptée à l’unanimité par le conseil du 5 juillet dernier. Les détails relatifs a la proposition du MTQ ainsi que la motion de rejet sont documentés dans le procès verbal. Pour de plus amples informations veuillez cliquer ici.

Parmi les diverses propositions du MTQ on retrouvait l’installation de radars éducatifs (qui notent la vitesse d’un véhicule et font clignoter une petite lumière si la vitesse dépasse la limite). Fait intéressant le Village avait installé un de ces radars sur le chemin Magog mais comme il l’a fait avant de recevoir l’approbation du MTQ, ce dernier a demandé au Village de retirer le radar. Du gros n’importe quoi.

Depuis maintenant plusieurs années, les résidents de North Hatley – notamment ceux qui habitent le long de la route 108 – tentent de convaincre le MTQ des dangers que posent la vitesse et le volume élevé de gros camions. Notre récente pétition insiste sur ces dangers et demande que les camions soient bannis de la 108 (sauf pour commerce et livraison locale). Cette demande n’a pas été abordée par le MTQ.

Fait intéressant, à la fin mai, un citoyen de North Hatley a suivi de l’entrée village jusqu’à la Route 55 un camion de 53′ appartenant à une grande entreprise de transport. Le camion a tourné vers le nord sur la 55, puis s’est dirigé vers l’ouest sur l’autoroute 10. Le citoyen à noté l’itinéraire, l’heure et la date et a écrit à l’entreprise pour demander  « Quel était le but pour ce camion de prendre  l’étroite et sinueuse Route 108 à travers trois communautés résidentielles pour finalement se diriger vers l’ouest sur l’autoroute 10? Pourquoi le camion n’a-t-il pas emprunté la Route 143 vers le nord pour rejoindre la Route 410 et utiliser cette route pour rejoindre l’autoroute 10? » Bien qu’aucune réponse n’ait été reçue, aucun camion de cette société n’a depuis été vu dans le village.

Ce bras de fer entre les citoyens de North Hatley (fortement appuyés par notre administration municipale) et le MTQ soulève de questions pour le gouvernement de la CAQ : qu’est-ce qui importe plus, maintenir la vitesse de 50 km/h dans une zone résidentielle ou la sécurité des citoyens? Pourquoi est-il impossible de réduire la vitesse a 40 km/h? Les camions qui accélèrent et freinent créent plus de pollution atmosphérique et sonore. Est-c’est important pour le MTQ? Pour qui existe le ministère des Transports de Québec, les citoyens votants ou l’industrie du camionnage?

– l’équipe Fanhca

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Following its approval by the municipal council on June 7, our petition to curb the speed, noise and danger of large trucks in the Village of North Hatley was submitted to the Ministère de Transports de Québec. Incredibly, their formal response was that the speed limits on 150 metre sections of Route 108 (Capelton and Magog roads) be increased from 50 to 70 km/h to create a buffer zone.

The June 7th motion and other suggestions by the MTQ can be read in the formal minutes of the Meetings of Council, available here. At its July 5th meeting, a motion by Mayor Page to reject the MTQ proposal was passed unanimously by Council. 

One of the recommendations from the MTQ was the installation of educational radars (which note the speed of a vehicle and flash a small light if the speed limit is exceeded). The Village had installed one of these units on Chemin Magog but, because they had not received permission from the MTQ to do so, the latter told the Village to remove the radar. Vehicles continue to flaunt the 50 km/h limit.

For years, North Hatley residents – especially those living along Route 108 – have tried to convince Quebec that there is a real danger posed by speeding traffic and the volume of large trucks. Our recent petition stresses these dangers and asks strongly that trucks without local business be banned from 108. That request was not addressed by the MTQ.

What is interesting, despite this inter-governmental negotiating, is that, at the end of May, a citizen of North Hatley followed a 53’ truck from the village to the entrance to Route 55. The truck turned north on 55 and then headed west on Autoroute 10. With the route, time and date noted, the citizen wrote to the company, asking “What was the purpose of this big truck in following the narrow, winding Route 108 through three residential communities and eventually heading west on Highway 10? Why didn’t the truck take Route 143 north to join Route 410 and use that route to join Highway 10?” While a response was not received, no truck belonging to that major transport company has since been seen in the village.

This stand-off between the citizens of North Hatley (who are being strongly supported by our municipal administration) and the CAQ government leads to strong questions: what matters more, maintaining the speed limit of 50 km/h at all costs or the safety of the residents? Why is it impossible to reduce the speed to 40 km/h? Trucks accelerating and braking create more air and noise pollution – is that important to the MTQ? For whom does the Ministère de Transports de Québec exist, voting citizens or the trucking industry?

– Team Fanhca